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菲律宾

PUV现代化计划是“反贫穷的吗?”

发布时间:2017年6月25日上午9:26
更新时间:2017年6月25日上午10:16

很快就被替换了。尽管它被过度使用,吉普尼仍然是菲律宾的文化标志。摄影:Pat Nabong / Rappler

很快就被替换了。 尽管它被过度使用,吉普尼仍然是菲律宾的文化标志。 摄影:Pat Nabong / Rappler

菲律宾马尼拉 - 6月19日星期一,交通部(DOTr)正式启动了 ,该要求更换15岁或以上的吉普车。

根据陆路运输特许经营和监管委员会(LTFRB)主席Martin Delgra的说法,他们已经计算了需要更换的18万辆吉普车。

这引发了运输和劳工组织的抱怨,称这项计划是“反贫困的”,因为更换他们的吉普车将使每个人至少花费P1百万。 (阅读: )

除此之外,LTFRB并不热衷于仅更换发动机和底盘,而LTFRB使用的吉普车部件作为车辆使用年限的基础。

“有些团体说,也许他们可以修理和修复[吉普车]。他们问他们是否可以建造自己的吉普车。不幸的是,他们所暗示的模式不是整体康复,”德尔格拉在发射期间告诉记者。

有鉴于此,批评人士声称这项计划对于那些收取7比索付款的吉普车司机来说在经济上是不可能的,一次只有一名乘客。

财政部副部长Karl Kendrick Chua不同意见。

Chua在接受Rappler的电话采访时表示,他们的部门已经起草了提案,以确保吉普车司机能够支付更换旧车的费用。

'Hulugan'

Chua说,他们目前正在考虑一个hulugan贷款系统,司机每天都会支付他们用来购买更好的吉普车的贷款。

有了这个,司机在使用之前不需要全额支付吉普车。 Chua表示,挑战在于确保司机不会陷入债务之中。 这是他们的部门进入的地方。

Chua说,司机可以通过政府将设立的办公室支付费用,他们正在考虑为吉普车提供“自动支付系统”,例如包含马尼拉大都会列车使用的信用卡。

“在自动收费系统下,[司机]知道,而Landbank将知道司机正在制造多少。 所以收集司机的收入很容易收集,“蔡说。

通过自动收费系统,银行还可以使用来自司机收入的数据来决定银行将收取多少费用。

但是,所有人都无法轻易获得贷款。 根据Chua的说法,他们将优先考虑在政府认可的合作社下经营的吉普尼司机,这些合作社是根据该计划下修订的综合特许经营指南而形成的。

这是因为如果他们遇到付款问题,可以很容易地联系到合作社的一部分。 Chua说,这也向政府保证他们会得到回报。

现代化正在节省

Chua向吉普车司机保证,每次比索的付款都是值得的。

他表示,通过现代化改造,驾驶员将降低燃油成本,因为新车可以达到几乎两倍的距离,而旧车的燃油量相同。

除了效率,Chua说新车污染较少,减少了对环境的破坏。

Chua还提出了每个月至少10天需要下班的老式吉普车的维修工作。 对于新的吉普车,最多每月维护只需6天。

Chua然后敦促该计划的反对者看到许多菲律宾人长期以来一直呼吁现代化,而通勤者也是“穷人”的一部分。

“这些是普通的上班族,学生,母亲,父亲和家庭。 如果我们什么都不做,就会更加反贫穷,“蔡说。

还在等待

尽管如此,融资只能与整个公共交通现代化的整个机构间努力一样好。 目前,球在DOTr手中,因为实施逐步淘汰旧吉普车的计划仍有许多折痕要在财务计划推出之前逐渐消除。

他们尚未发布制造商将用于建造和销售的新吉普车的最终规格。

LTFRB的Delgra似乎还不确定他们将如何管理旧的吉普车。

他说,在该计划启动期间,他们遵循“3年过渡期”,他们不会严格执行禁止旧吉普车的禁令。 这段时期也将成为特许经营者组建合作社和公司的时间。

他后来澄清说,过渡期是开放的,因为有数以万计的吉普车需要更换。

当被问及他们打算如何处理旧吉普车时,德尔格拉表示他们仍在考虑各种方式,以免零件被废弃。 - Rappler.com