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众议院文件显示,通用汽车的召回行动缓慢

D ETROIT(美联社) - 众议院小组委员会发布的文件显示,通用汽车的管理人员和员工通常对安全问题的反应迟缓 - 而通用汽车的一部分通常不知道另一部分人在做什么。

其中一份文件是一封电子邮件,显示通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在2011年10月担任产品开发负责人后,意识到土星离子的动力转向问题。 该公司花了两年多的时间来回忆这个问题的汽车。

动力转向问题与点火开关缺陷是分开的,点火开关缺陷是分别召回260万辆小型车的核心,这是小组委员会调查的主题。 通用汽车已将开关缺陷与13人死亡联系起来。

这封电子邮件是周五发布的数十份文件之一。 其他人则表示,工程师并未意识到2007年交换机已经改变,监管机构有时发现通用汽车对信息请求的响应速度很慢。

通用汽车已经承认十多年来已经知道了这种转换问题,但它直到二月才召回汽车。 该开关可能意外滑出“运行”位置并关闭汽车发动机,这会切断动力转向并阻止安全气囊展开。

该电子邮件未将Barra与任何有关交换机的决定联系起来。 她说她在12月才意识到这件事。 她过去与通用汽车在安全问题上的缓慢行动保持距离,称她正试图建立一种专注于消费者保护的文化。

当Barra收到2011年的电子邮件时,该公司的安全和召回业务向她报告。 该电子邮件引用了纽约时报的一篇文章,其中详细介绍了2010年3月召回的雪佛兰Cobalts和庞蒂亚克G5,以修复故障的动力转向电机。 如果电机发生故障,转向可能会变得困难,从而导致发生碰撞。 文章提出了为什么通用汽车没有召回具有相同动力转向电机的Ion的问题。

“在最初的Cobalt案例中,Ion数据并不能成为被纳入的理由,”通用汽车员工Terry Woychowski在电子邮件中告诉Barra。 “这种情况一直在发展。我们将会见并了解最新数据。”

作为NHTSA前负责人的消费者倡导者Joan Claybrook表示,该电子邮件提出了一个问题,即为什么Barra在担任产品主管时没有被告知其他小型车问题。

美国国家公路交通安全管理局在2010年12月的一份文件中说,受影响的离子中有16起坠机和2起伤。

通用汽车于3月31日决定召回离子。 发言人艾伦·阿德勒(Alan Adler)不会说2011年至今之间的变化。 但是他通过电子邮件发送了一份来自通用汽车新安全负责人杰夫博伊的电子邮件的报价,他说,“我们之前已经回忆过其中一些车辆,并提出延期保修,但我们做得不够。”

众议院的文件还显示,通用汽车与政府监管机构的关系紧张。 在2013年的一封电子邮件中,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的缺陷调查负责人告诉通用汽车的调查负责人,该汽车制造商“沟通缓慢,行动缓慢”,有时需要政府提出比同行更多的刺激。 官方列举了六个例子。

Claybrook说NHTSA可能会倾向于通用汽车进行合作。 “国家公路交通安全管理局是一名警察,应该像警察那样行事......不像你最好的朋友。”

这些文件还包括今年早些时候的GM内部powerpoint演示文稿,显示公司部分人员不知道工程师Ray DeGiorgio在2006年对点火开关所做的更改。其中一张幻灯片显示该开关有一个新的柱塞和弹簧到由于2006年4月完成了测试,因此更难以转向。但部件编号没有改变,新部件投入生产的日期未知。

另一张幻灯片显示,在2005年和2006年车型年之间,Cobalt拖延投诉显着下降,可能是在部件发生变化时。

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Marcy Gordon为华盛顿的这份报告做出了贡献。