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用公共汽车快速交通替换恶化的铁路系统

兰德尔·奥图尔 Randal O'Toole) 一个强有力的案例可以证明 - 除了纽约之外 - 美国城市不应该恢复恶化的轨道交通系统,而应该在他们磨损时关闭它们并用公共汽车替换它们。过境需求依然存在。 ...

首先, 恢复过时的运输与现代化运输不同 电动轨道交通是在19世纪80年代和1890年代发展起来的,并且在20世纪20年代基本上被公共汽车取代......在纽约市外,......可能是美国唯一一个铁路不能轻易被公交车取代的地方,是浪费钱。

其次, 过境积压是由于运输管理不善造成的 政治家和运输机构不是花钱维护现有的基础设施,而是建立了新的基础设施。 纽约建造或正在建设第二大道地铁和东区通道项目; 华盛顿的银色和紫色线; 波士顿绿线延伸至梅德福; 旧金山建造了BART到机场; 等等。 通过给予他们更多资金来奖励管理不善的机构会向其他运输和基础设施机构发出错误的信号。

第三, 公交乘客量正在 ,随着无人驾驶乘车的到来,许多地方可能会很快消失。 纽约和华盛顿的情况可能正在下降,因为基础设施的恶化导致了不可靠和不安全的状况。 但在诺福克 - 弗吉尼亚海滩和夏洛特等基础设施清晰的新基础设施中,它也在下降。 运输乘客量下降的真正原因是运输的替代方案更快,更方便,而且越来越便宜......

第四, 在大多数城市地区过境是无关紧要的 纽约是一个明显的例外:大多数居住在纽约市的上班族都会过境上班。 过境在其他一些中心城市有些相关:华盛顿,38%的人过境上班; 旧金山,37%; 波士顿,34%; 芝加哥,29%; 费城,25%; 和西雅图,23%。 然而,在计算整个城市地区时,过境相关性较低:纽约为35%,旧金山 - 奥克兰仅为21%; DC为17%; 波士顿15%; 芝加哥14%; 西雅图和费城11%; 檀香山10%; 几乎在其他任何地方都低于9%。

归咎于工会危机的减税政策

Moshe Marvit :几十年来,各州和联邦政府一直在削减税收,这导致了州预算中的巨额财政问题。 作为回应,许多州削减了服务,教育和员工的工资和福利。 (事实上​​,这是今年早些时候广泛发生教师罢工的部分原因。)然而,在Alito的多数意见中[在Janus v AFSCME] ,他在劳工门口解决问题。 他写:

与其他一些国家和全国各地的一些县市一样,伊利诺伊州也面临严重的预算问题。 截至2013年,伊利诺伊州拥有近1600亿美元的无资金养老金和退休人员医疗保健负债。 到2017年,这个数字才刚刚增长,国家正在努力解决150亿美元的未付账单问题。 我们被告知,“预算的四分之一现在用于偿还”这些负债。 这些问题和其他问题导致穆迪和标准普尔将伊利诺伊州的信用评级下调至“高于垃圾级”一级 - “美国国家有记录以来的最低排名”。

伊利诺伊州声称其与就业有关的债务“正在挤压教育,公共安全和人类服务的核心计划,此外还限制[国家]支付[其]账单的能力。”在集体讨价还价过程中代表其员工的公共部门工会,伊利诺伊州试图通过减少健康保险福利,假期和加班费以及促销等方式做出让步。 工会的回应是,国家应通过建立更加累进的所得税制度,减少公司税收漏洞,以及削减对华尔街金融公司的支出来增加收入。

暂不考虑Alito的法律推理,为什么这意味着公平分享费是公众关注的问题,值得注意的是他花了多少时间讨论各州的财政危机和公共就业的成本。 在阅读Alito致力于解决国家财政危机问题的网页时,人们可以感觉到他找到了工会的问题。 这在保守派圈子里并不是一个不寻常的想法,但它构成了据称是第一修正案涉及劳工代理费用的一个奇怪的组成部分。

这一讨论表明,只要存在导致公共服务削减的累退税收政策,公共工作者和工会将继续受到攻击的冲击。

政治被打破,改变了我的想法

James Wallner :在一个自由的社会中,服从只能通过说服合法地加以控制。 从根本上说,政治统治需要言辞(即说服行为)来说服公民遵守政府做出的决定。 政府中的平等立法者需要通过言论来说服他们的同事,他们提出的行动方案是正确的。

通过这种方式,通过言论和辩论说服公民和立法者是政治的必要条件。 公民通过参加此类活动来确认其个性。 在此过程中,他们有助于提高对创建和维护公正社区所需要的认识。 只有通过说服才能确保服从,每个公民都是统治者,每个公民都被统治。 这是共和政治的本质。

但这与我们目前的理解是不相容的,因为说服涉及意见(即政治活动)而非真理(即哲学或科学活动)。 我们对政治的思考方式意味着前者对后者的自卑感。 这导致我们贬低说服在使自由社会成为可能中所起的作用。 这也使我们对共和政治产生的冲突不那么宽容。

由Joseph Lawler根据各种智库发布的报告编写。