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飞行员报告疲劳,在UPS喷气式飞机失事中出错

W ASHINGTON(美联社) - 去年8月坠毁的一架UPS货机的飞行员抱怨该公司在致命飞行开始时的疲劳工作时间表,然后在飞机飞入山坡并发生火灾前不久发生了错误。星期四在听证会上提供的信息。

这些飞行员​​在黎明前的撞车事故中遇难,因为他们试图降落在阿拉巴马州伯明翰的伯明翰 - 沙特尔斯沃思国际机场,那里的主要跑道因维修而关闭。 上尉Cerea Beal Jr.试图降落在第二条更短的跑道上,该跑道没有配备完整的仪表着陆系统,以帮助防止飞机过高或过低。

根据提交给国家运输安全委员会的信息,UPS飞行员通常在没有完整仪表着陆系统的帮助下降落在机场,每年只有一到两次。 飞行员也未能完成飞机计算机系统编程的最后一步。 目击者称,如果没有这一步,计算机将无法提供关键的导航帮助。

根据证词显示,飞行员意识到计算机无法帮助他们,但没有中止着陆并再次尝试,这本来是首选和预期的行动。 比尔还将跑道的下降率设置得太高 - 每分钟1500英尺高度而不是建议的1000英尺高度。 这使飞机低于其飞行路径的最低安全高度。 片刻之后,飞机撞到了树顶,警报声响起,它即将落地。

“哦,我做了什么?” Beal说,根据驾驶舱录音机的成绩单。 然后3秒钟,“哦,天哪。” 随着飞机坠毁,记录仪随后切断。

在飞机离开肯塔基州路易斯维尔后不久,Beal向副驾驶Shanda Fanning投诉说,货运飞行员在工作班次之间没有给予足够的时间休息,因为联邦法规要求乘客航空公司的飞行员,成绩单显示。

范宁同意了。 她说她前一天晚上“睡得很好”,但无论如何都醒了。

关于飞行员工作时间的规定“应该是全面的,”比尔说,“老实说,在我看来,无论你是乘坐飞机还是货物,或者你知道,晚上还有一盒巧克力。”

根据调查人员对证人的采访摘要,比尔最近对货运公司的时间表表示担忧。

根据调查人员编写的采访摘要,“在事故发生前大约7个星期,他告诉同事,时间表变得越来越苛刻,因为他们每晚最多飞行三条腿。” 比尔说,“我不能这样做直到我退休,因为它会杀了我”,并且在事故发生前一天晚上与另一位同事进行了类似的谈话,总结说。

在事故发生前一天上午11:18的短信中,范宁描述了她在调查人员检索到的短信中的疲惫。

“我在最后一条腿上睡着了,”她写道。 “按645床,现在排名第8,睡得像4个小时......范不到8吨,所以希望我今天下午再打盹,”她发短信说,指的是一辆载时间的货车他们酒店的工作人员带他们去机场。

飞行员据报于8月13日晚上9点前在伊利诺伊州罗克福德机场工作。从那里,他们飞往皮奥里亚,然后飞往肯塔基州路易斯维尔。他们正在完成第三次也是最后一次预定的行程。飞机在8月14日凌晨5点之前撞上了山坡。

UPS官员警告不要断定飞行员疲劳,因此容易出错。

“船员休息是一个复杂的概念。对于一些人来说,很容易得出这样的结论,即夜间飞行的飞行员必须感到疲惫,”该公司在一份声明中说。 “也很容易假设,如果他们累了,那就是由他们指定的工作时间表引起的。两者都不一定准确。”

UPS官员指出,安全委员会发布的文件显示Beal和Fanning的时间表,直到坠机事件符合联邦对客运航空公司飞行员的要求。 不过,工会官员表示,这些飞行员​​计划在伯明翰之后再度一夜飞行,这将违反乘客航空公司飞行员连续夜班的限制。

长期以来,安全委员会对操作员疲劳表示担忧,并表示在所有交通方式 - 飞机,火车,汽车,卡车和轮船 - 的事故中,问题反复出现。 疲劳会削弱判断力,缩短响应时间并导致错误,因为酒精可以。

两年前,美国联邦航空管理局发布了旨在确保航空公司飞行员有足够休息的新规定。 美国联邦航空局官员提议将货运航空公司纳入法规草案,但在最终法规公布后,以成本为由豁免。 货运航空公司在晚上做了大量的飞行,他们强烈反对这些规定。 美国联邦航空局官员估计,如果适用于货运航空公司,这些规定将在12年内耗资5.5亿美元; 代表UPS飞行员的独立飞行员协会估计成本为3.2亿美元。

根据睡眠专家的说法,夜班工作人员经常会感到疲劳,特别是在凌晨2点到早上6点之间,当人体的昼夜节律 - 对光明和黑暗做出反应的身体和行为变化 - 告诉大脑睡觉时。

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