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可能的飞行员短缺引起了安全问题

W ASHINGTON(美联社) - 一项行业预测,随着航空公司扩大其机队,未来20年全球将需要近50万新航空公司飞行员,这引发了安全问题,即航空公司将在他们努力填补航班时雇用较低水平的飞行员。

全球最大的商用喷气式飞机制造商之一波音公司预测,从现在到2031年,全球经济将扩张,​​航空公司需要交付数万架新型商用喷气式飞机,全球将需要约460,000架新飞行员。 该预测包括北美的69,000名新飞行员,其中大部分位于美国。最大的增长将在亚太地区,估计需要185,600名新飞行员。

同样,波音公司预计在同一时期将需要601,000名新的飞机维修技师,其中亚太地区的需求最大 - 技术人员为243,500人。 北美估计有92,500名新技术人员。

全球对航空公司飞行员的需求不断上升,引起了行业和政府官员的关注,即全球和国内的飞行员短缺将会出现问题。

“在世界许多地区,飞行员短缺已经到来,”波音公司预测称。 “由于飞行员调度限制,亚太地区正在经历延误和运营中断。”

行业官员表示,在中国和印度尤其如此。 总部位于亚洲和中东的航空公司一直在美国举办试点招聘会,由于美国航空公司破产和合并,成千上万的飞行员现在正在为外国航空公司飞行。

“我们有世界各地的航空公司购买我们的飞机,并在我们的培训方面来到我们这里,说'我们正在努力填补(试点)座位。你能帮助我们吗?' “波音公司飞行员服务主管卡尔戴维斯说。 戴维斯周四在华盛顿举行的一次会议上介绍了他的公司的预测,该会议由世界上最大的飞行员协会航空公司飞行员协会主办。

美国工业和政府官员也担心全球对飞行员的需求不断上升,加上预期的飞行员退役浪潮和明年新飞行员更严格的资格标准,也将造成国内短缺。

“我很担心,因为它有安全隐患,”联邦航空管理局飞行服务主管约翰艾伦告诉美联社。

艾伦表示,他希望促进行业,工会和学术界之间关于潜在短缺的讨论,这种短缺将“真正关注并解决这个问题,而不仅仅是将其扫地出门......这是一个问题吗?而且,如果它是一个问题,有多糟糕?“

他表示,他担心如果出现短缺,航空公司将雇用具有技术资格但没有“正确的东西”的飞行员。

艾伦说:“如果这个行业非常薄弱......可能会导致有人进入系统,而这可能不是真正适合成为飞行员的人。不是每个人都应该成为飞行员。”

美国航空公司发言人让·梅迪纳回应艾伦的评论说:“安全始终是我们的首要任务,我们的航空公司雇用符合美国联邦航空局制定的严格标准的飞行员。” 国际航空运输协会没有回复评论请求。

飞行员工会主席李默克表示,他怀疑美国将在三到五年内实现飞行员短缺。 他表示,如果美国航空公司开始大量招聘飞行员,现在飞往外国航空公司的飞行员很可能会回国。 目前在美国和加拿大有大约90,000名航空公司飞行员。

“全球是另一回事,”莫克说。

行业和政府官员预计,从今年开始,美国航空公司将有一波试点退役。 五年前,美国联邦航空局将飞行员的强制退休年龄从60岁提高到65岁。该决定的五周年纪念日是12月13日。五年前那个年龄为60岁的飞行员正在达到他们必须退休的年龄。

此外,根据两年前国会通过的航空安全法而制定的美国联邦航空局法规将提高成为航空公司副驾驶所需的经验门槛,从目前的250小时飞行时间增加到1,500小时,与船长要求的水平相同。 这预计会使航空公司更难找到合格的新申请人。

行业官员表示,与此同时,由于越来越多的飞行员选择留在军队而不是寻求航空公司的职业生涯,过去航空公司所依赖的训练有素的飞行员队伍已基本干涸。 这意味着航空公司不得不依赖在飞行学校积累经验的新员工,以及后来在当地机场和飞行学校担任飞行教员。

“进入飞行的成本非常昂贵,”戴维斯说。 “当我和大学生交谈时,如果他们从四年制大学(航空)课程中走出来,他们中的大部分都是150,000到160,000美元的债务。这只能让他们有资格成为一名飞行教练。如果你作为一名飞行教练,你每年赚2万美元,你很幸运。“

区域性航空公司可能首先感受到美国的短缺,这些航空公司倾向于飞行较小的客机并雇佣经验不足的飞行员,而不是主流职业。 一个典型的飞行员职业道路是被聘为区域航空公司的副驾驶,升任船长,然后由主线航空公司雇用。

“仅基于退休人员就会出现对主线招聘的巨大需求,”在培训会议上发言的地区航空公司机长Dave Ryter说。

“如果实现这一目标,”莱特说,“主线将来自地区。这是区域性的,必须找到入门级的飞行员。这将是第一个挑战,虽然它最终会涓涓细流到主线。“

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关注Joan Lowy,网址为http://www.twitter.com/AP_Joan_Lowy